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化石學員 - 余永佳首頁
窄路密網究竟是治堵還是致堵(上)
2019-08-30
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    道路是城市的血脈。目前國內城市普遍患有血脈瘀阻、血液運行不暢之重癥,市民出行難、行車難,其始作者就是交通擁堵源。根除擁堵源,是城市實現“路通、車暢、人安”目標的關鍵。

    高速公路由于在結構和功能上進行了重大變革,不僅顯現出“全線封閉”“立體交叉”“只供汽車行駛”等新優勢,還能基本保證車輛的快捷暢行。

    不過,高速公路并未能徹底剿滅交通擁堵源,所以無法真正驅散擁堵的魔影。尤其是在節假日交通高峰期,往往會發生大范圍的惡性擁堵事件。這主要是由于出口匝道分流能力差、多條進口匝道集中涌入高速車道等不妥設計以及車輛故障、交通事故、收費站通行效率低下等原因所致。當然這些枝節問題相對容易處理,只要能優化設計、加快實現智能無人駕駛汽車商業化運作以及根絕殘留的交通擁堵源,高速公路的偶發擁堵現象就會一去不復返。

    傳統的城市道路是交通擁堵源的聚集地,平面交叉的十字路口更是車堵人擁的重災區。交通信號燈曾經為各國城市十字路等交通的有序、安全運行,作出過不可磨滅的歷史貢獻。進入汽車社會以后,卻逐步蛻變為一種既疏堵又添堵的新怪物,十字路等平面交叉結點現已成為城市交通的最大擁堵源,擁堵占比超過60%。若是繼續保留紅燈交通管制系統,城市道路就不能暢行。

    評價窄路密網的利與弊,主要看其究竟是治堵,還是致堵?

    構建窄路密網,可使城市路網密度和道路面積率出現雙增長,更能使城市路網延伸穿插至居民住宅區等封閉院落,因而有利于提高道路承載量、紓解主次干路交通壓力、提升慢行交通可達性、營造步行新氛圍、增加臨街商業新網點,這是窄路密網光鮮靚麗的一面。

    然而在另一方面,窄路密網將使城市交通設施出現“十字路口增多、安全隱患增加、建設費用增高”等新變化,因而非但不能有效促進交通暢行,反而是大批量孕育和繁殖了新的交通擁堵源。

    一、十字路口增多

    據建設部城市交通工程技術中心、中國城市規劃設計研究院、北京四維圖新科技股份有限公司聯合編制的《中國主要城市道路網密度監測報告》披露,“我國36個主要城市道路網總體平均密度為5.89公里/平方公里”。

    由此可推算,國內城市每平方公里建成區平均擁有約10個十字交叉路口。如果到2020年,平均路網密度能提升至8公里/平方公里,十字交叉路口就將增加到17個。要是比照一些新開發城區10-15公里/平方公里的規劃目標,每平方公里的十字交叉路口最高將超過50個。

    中國人多可耕地少,城市發展理應走緊湊型、節地型新路。各城市若想構建無擁堵源的暢行路網和打造名實相符的不堵城,就必須圍繞著“治路”的主題,認真做好以下五項工程:

    一是高質量完成道路由“開放”向“封閉”轉型的結構升級。

    二是低成本實現十字路“平行交叉”改“立體交叉”的工藝創新。

    三是大面積開發復合利用城市道路資源的“路房合一”過街樓。

    四是全方位打造“機動車、非機動車、行人‘三分離’”交通新格局。

    五是多形式構建“有序停車”“有償停車”和“入庫停車”新機制。

    值得一提的是,與目前常用或正在啟動使用的地鐵、窄路密網等交通治堵手段相比,上述工程具有投入低、工藝簡單、可操作性強、且能一勞永逸根治跨世紀交通擁堵沉疴等特征,因此,這實際上是一場交通治堵的決勝戰。

    由于受路網密度高和路面窄等先天缺陷制約,窄路密網并沒有能力、更無條件完成上述五大歷史性變革工程,因而只能被動地保留平面交叉的十字路口以及人車混行等交通舊格局。市民外出,不出150米,就會面臨車流穿梭往來的馬路;機動車輛出行,從小區(街區)或機關、企事業單位出發,都必須徑直通過人行道和非機動車道才能進入主次干道,此外還需要穿越密如星布的十字交叉結點。

    窄路密網所暴露出的十字路口等“開放型結構”道路的巨大弊端,必將催生新一輪“人車互擾”“車車互擾”亂象。

    二、安全隱患增加

    為適應汽車社會城市交通快捷安全暢行需要,國內城市還必須在“路房合一”過街樓二層新辟可供行人和非機動車安全穿越封閉型道路的空中通道。這恰恰又是窄路密網的短板和弱項。

    窄路密網只能無奈地保留傳統的紅燈禁行信號以及“過馬路請走橫道線”等舊模式。由于路網過密和道路過窄,往往會使市民產生一種違規抄近橫穿馬路的僥幸心理,不僅嚴重影響交通暢行,更將留下諸多安全事故隱患。

    三、建設費用增高

    在城市建成區,若道路面積率相同,規劃建設高密度的窄馬路,其初次投入和維護成本必將遠遠高于低密度的寬馬路。

    由于窄路密網理念遠離中國國情和城市交通發展規律,因此很難經得起時間和實踐的檢驗。開發窄路密網的勢頭越猛,今后二次技術改造和轉型升級的折騰越多,難度越大,經濟投入及損失也越難估量。因此,一些引入窄路密網理念和開發模式的城市,若不預籌早計和高標準制定有效的應對防范措施,最終支付高昂學費和重受交通治堵屢戰不勝二遍苦的將是我們的下一代。

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草根簡介


    高級經濟師。1969年上山下鄉。 1974年加入中國共產黨。1975年起先后在安徽省地質礦產局所屬325地質隊、第一水文地質工程地質隊、第二水文地質工程地質隊、地質測繪技術院、327地質隊從事水文地質、黨政、行政、企業管理等工作。80年代和90年代多次在報刊上發表論文。一些文章曾被新華文摘等文摘刊物轉載。近年來熱衷于在工余之后研究城鎮化和城市住行等經濟發展問題。聯系方式:[email protected] <mailto:[email protected])>



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